Изготавливаются по ТУ 5767-003-31402554-2013. Предназначенные для тепловой изоляции оборудования ТЭС и АЭС другого промышленного оборудования и трубопроводов. Маты могут изготавливаться с покрывными материалами со всех сторон, с одной стороны или без него.
Маты в зависимости от теплоизоляционного материала и способа его покрытия подразделяются на типы, указанные в таблице 1.
Таблица 1
| Тип мата | Применяемый волокнистый материал и способ его покрытия |
| МТПМК-1-200 МТПМК-1-250 |
Муллитокремнезёмистый материал МКРР-130 или войлок МКРВ-200 по ГОСТ 23619 в обкладке из стеклоткани с одной стороны |
| МТПМК-2-200 МТПМК-2-250 |
Муллитокремнезёмистый материал МКРР-130 или войлок МКРВ-200 по ГОСТ 23619 в обкладке из стеклоткани со всех сторон. |
| МТПМК-3-200 МТПМК-3-250 |
Муллитокремнезёмистый материал МКРР-130 или войлок МКРВ-200 по ГОСТ 23619 без обкладки |
| МТПБ | Холсты из супертонкого штапельного волокна из горных пород по ТУ 95 2348 в обкладке из стеклоткани со всех сторон. |
Предельная температура применения матов в обкладке со всех сторон стеклотканью определяется предельной температурой применения стеклоткани, используемой в качестве покровного материала. Предельная температура применения матов МТПМК-3-200, МТПМК-3-250 — 1150 град. С.
Физико-технические показатели матов должны соответствовать показателям, указанным в таблице 2.
Таблица 2
| Наименование показателя |
Марка матов | ||
| МТПМК-1-200 МТПМК-2-200 МТПМК-3-200 |
МТПМК-1-250 МТПМК-2-250 МТПМК-3-250 |
МТПБ | |
| Теплопроводность, Вт/мК, не более, при температуре: |
|||
| 25±5 °С | 0,04 | 0,045 | 0,036 |
| 125±5°С | 0,05 | 0,055 | 0,065 |
| 300±5°С | 0,08 | 0,09 | 0,11 |
| Влажность, % не более | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Плотность матов в зависимости от марки должна быть не более:
- МТПМК-1-200 — 200 кг/м3
- МТПМК-1-250 — 250кг/м3
- МТПМК-2-200 — 200кг/м3
- МТПМК-2-250 — 250кг/м3
- МТПМК-3-200 — 200кг/м3
- МТПМК-3-250 — 250кг/м3
- МТПБ — 40-56 кг/м3
Упаковка матов обеспечивает их защиту от воздействия климатических факторов внешней во время транспортирования, хранения, а также наиболее полное использование грузоподъемности
(вместимости) транспортных средств и удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.